
当人们以汽车作为主要交通运输工具时,对行车安全性与舒适性有了更高标准要求,使得车内搭载电子设备及电子系统更为普及。过去,在车内或车外设置反射镜面(后照镜、后视镜)的最初构想,主要目标便是降低车子对外界发生撞击可能性,求得增加汽车使用寿命,而这些原始构想却也提供了第三者在车外安全保障,避免被来车撞击。但…事实上,只凭三面后照镜所提供驾驶视野及讯息,恐怕也难以满足驾驶者对于驾驶安全需求。
经过多年的发展,倒车雷达系统已经升级了技术,改良了性能,不管从结构和外观上,还是从性能价格上,如今的产品都各有特点,使用较多的是数码显示、荧屏显示和多功能倒车镜显示这三种。 该系统让倒车时,车后的状况更加直观可视,对于倒车安全来说是非常实用的配置之一。当挂倒车挡时,该系统会自动接通位于车尾的高清摄像头,将车后状况清晰的显示于液晶显示屏上,让你准确把握后方路况,倒车亦如前进般自如、自信。显然,倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。倒车雷达是依靠回音探测距离并以通过不同频率的声音进行提示的,但光凭声音提示显然没有视觉来得直观,而且对声音的判断也必然会存在误差。

当您在驾驶汽车时,有时明明从反光镜及后视镜中没有看见有车跟在后面,可当您要变换车道或转弯时,突然发现有汽车从侧面钻出,这是为什么呢?有经验驾驶者便会知道,这是因为反光镜及后视镜都有一定视野范围,又称之为视野死角或者盲点(区)。
因此,倒车雷达技术在设计时也容易出现所谓设计「盲点」问题。例如:雷达无法侦测过低障碍物位置(临界点约为30公分);因为发射角度过小,虽然目前设计大都以两具雷达来共同执行侦测动作,可惜每具发射角度过小(约60°),不利倒车转弯动作;还有视觉死角问题,一旦在汽车处于两具雷达之间的三角形空白地带,若静止于这个区域内物体,将扫描上产生盲点困扰。话说回来,只要是雷达设备都有盲点,只是大小、位置不同而已。不过,经过长时间发展之下,倒车雷达系统技术已进展到相当成熟阶段,不论在整合到汽车内装结构外观上,或是性能、价格上,都有其特点与优势。基本上,汽车市场上使用较多技术,包括:数码显示技术、液晶屏幕显示影像及毫波雷达倒车等设备。
倒车喇叭警示提醒:「倒车请注意」!相信许多人还记忆犹新,这就是倒车雷达始祖,只要当驾驶者将档位排至倒退档,便会产生警示讯息,提醒车辆周围环境必须注意。就某种程度上来说,这对驾驶者没有直接帮助,只是藉由语音或声响来提示路人小心,虽然价格便宜,但已被归类为淘汰产品。
蜂鸣器警示提醒:严格来说,这才是真正具有雷达作用的开始。倒车时,如果车后1.81.5公尺处有障碍物,蜂鸣器便会作动产生声响,当峰鸣声越急促,表示距离障碍物越近。不过,没有明确的距离提示或显示,虽然驾驶者可得知车后有其障碍物,但不能确定障碍物离车辆有多远,对驾驶者助益有所限制。
数码波段显示技术:可以显示车后障碍物离车体距离。如果是物体,在1.8公尺开始显示,一旦这个物体具有移动性,约在0.9公尺便会开始显示。该倒车雷达技术显示方式,包括:以数码显示产品显示距离远近,或者是以波段颜色来加以区别。其技术整合数码及波段,实车应用性较高,不过安装在车内不具美观性。
系统让倒车时车后的状况更加直观可控,对于倒车安全来说是非常实用的配置之一。当挡位置于倒车挡时,该系统会自动接通位于车尾的高清摄像头,将车后状况以清晰的显示于车内中控台的液晶显示屏上,让你准确把握后方路况,倒车亦如前进般自如自信。显然,倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。倒车雷达是依靠回音探测距离并以通过不同频率的声音进行提示的,但光凭声音提示显然没有视觉来得直观,而且对声音的判断也必然会存在误差。
目前在国内只有高级车才装备倒车影像监视系统,而很多中高级车除了少数车的顶级型号有配备外,其他均未配备。比如凯美瑞、雅阁、帕萨特所有级别均没有配备倒车影像系统, 君越只有2.4精英版及以上才有倒车影像系统,皇冠也只有ROYAL E及以上级别才有倒车影像系统。值得一提的是,东风日产天籁是国内少有的所有级别都配备了倒车影像监视系统的车型。